转自：中国经营网
中经记者 陈茂利 张硕 北京报道
AI 座舱、全固态电池、飞行汽车……
中国一汽正通过推动研发体系和思维的变革，加快向科技公司转型。
《中国经营报》记者从中国一汽相关负责人获悉，2026年，中国一汽全面推行技术项目CEO制度，赋予CEO人、财、物及考核权，激发内部创新活力。
“在传统车企内部，技术项目往往跨部门协同，决策链条长、预算审批复杂、责任边界模糊，最终容易出现‘项目推进靠协调，而不是靠结果’的问题。”汽车“新四化”、产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受记者采访时表示：“赋予项目CEO人、财、物和考核权，等于把一个技术项目当作一个‘小公司’来运营，让责权利强绑定。”
中国一汽董事长、党委书记邱现东在内部会上提出，“科技创新的终极目标是产品成功、商业成功，所有的创新举措都要围绕产品干、围绕市场转、围绕用户转。”
对标科技公司
“科技创新，战略落地，关键在人，核心在机制。”基于这一认识，中国一汽在日前举办的中国一汽科技创新工作部署会上提出，对照科技公司发展要求，2026年，科技创新要以平台、资源、协同、数智化、生态“五个一体化”为核心，构建1+7+N大研发一体化体系，实现全集团创新资源统筹。
展开剩余68%与此同时，中国一汽将推行技术项目CEO 制、赋予科研团队充分的人、财、物自主权；建立院士培养体系，持续引进高层次人才，同时打造“学习、平等、包容、务实、成事” 的研发文化。
“汽车技术项目CEO制”是大型汽车集团为应对快速变化的市场和技术变革，在内部推行的一种高效的项目管理机制。它的核心思想是：给一个关键的技术项目或平台，任命一位拥有绝对权力的“总负责人”，让他像管理一家公司一样，去全权管理和协调一个项目的所有环节。
记者了解到，技术项目CEO往往要负责制定平台的中长期产品规划，要像CEO看市场一样，定期扫描行业动态，迭代竞争策略。同时，对平台在应用车型上的最终表现（成本、周期、质量、性能等）负总责，并有权向技术委员会建议项目的批准、调整或终止，并对所属系统的工程师和相关业务部门进行考核评价。
杨继刚指出，“该制度的核心价值，在于通过打破传统职能壁垒、确立技术主导地位、强化结果导向，构建敏捷高效的运营机制，助力中国一汽破解‘大企业病’难题，以更灵活的姿态响应市场变化，从而为企业的数智化转型提供制度保障与组织动力。”
“在智能化、电动化技术成为核心竞争力的今天，让懂技术的人做决策，可以避免技术与市场需求脱节”已逐渐成为车企的共识。丰田、长城等传统车企在向科技公司转型中均有践行品牌工程师CEO制度。
在造车新势力中，近期，理想汽车宣布全面回归创始人主导的模式。这种模式下，创始人CEO不再是单纯的日常管理者，往往还扮演大技术项目的“总负责人”角色，深度介入产品和技术的各个细节。
杨继刚强调，“当然，一个制度能否成功，关键还得看两点：一是授权是否真正落地，而非形式上的‘挂名CEO’；二是容错机制是否同步建立，如果只有权力没有试错空间，创新活力仍难以真正释放。”
锚定全固态电池、AI研发
在部署2026年工作的同时，中国一汽也公布了全固态电池、灵犀 AI 座舱、产线 OTA等创新成果，更发布具身智能、飞行汽车等前沿布局进展。
“大会分享的五项成果，彻底脱离汽车传统研发领域。”一位与会人员表示，聚焦AI、大数据驱动的新产业范式。
智能座舱方面，中国一汽灵犀座舱实现全栈自研，攻克舱控融合、智能体等18项核心技术，为用户提供用车问答、行程规划、绘本生成等11 类智能体，开放用户级使用原子能力200+，生态丰富，体验流畅，跻身行业第一梯队；产线 OTA 技术打破软件制造瓶颈，将软件上车周期从 45 天压缩至 2 小时，零改造成本实现97% 自主刷写。
在全固态电池方面，中国一汽全固态电池研发突破材料与界面核心难题，通过数万次试验筛选出最优组合配方，解决液态电池热失控痛点，当前电芯可实现200℃加热不起火，突破传统液态电池的物理极限，已开展整车装车测试。
记者了解到，2026 年，中国一汽全固态电池将冲刺 400Wh/kg 电芯能量密度，实现系统无热扩散，并开展整车主要工况测试验证。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）
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